原裝SMC氣缸內(nèi)部構(gòu)造[產(chǎn)品打印頁(yè)面]

原裝SMC氣缸內(nèi)部構(gòu)造

構(gòu)造分析：
單桿雙作用氣缸豎直設(shè)置，其有桿腔和無(wú)桿腔均通過(guò)氣
管與空氣壓縮機(jī)連接，氣管上設(shè)有開(kāi)關(guān)閥，以控制有桿
桿具有的運(yùn)動(dòng)加速度及沖力，但是在這段時(shí)間內(nèi)氣缸的
無(wú)桿腔內(nèi)卻一直有壓縮空氣輸入，而有桿腔內(nèi)的氣體直
腔或無(wú)桿腔與空氣壓縮機(jī)之間的通斷。該單桿雙作用氣
力克服阻力負(fù)載推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，使活塞桿向下伸出；當(dāng)
有桿腔輸入壓縮空氣時(shí)，無(wú)桿腔排氣，使活塞桿縮回；
缸的工作原理為當(dāng)位于上方的無(wú)桿腔輸入壓縮空氣時(shí)，
有桿腔排氣，氣缸兩腔的壓力差作用在活塞上所形成的
有桿腔和無(wú)桿腔交替進(jìn)氣和排氣，活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)沖擊運(yùn)
接排出，造成壓縮空氣的浪費(fèi)，以及空氣壓縮機(jī)的無(wú)功
動(dòng)。該結(jié)構(gòu)在沖擊開(kāi)始之前的一段時(shí)間內(nèi)并不需要活塞
工作，能量消耗大。
解析：
雙作用似乎更加節(jié)約空間和結(jié)構(gòu)材料，但實(shí)際上并不這
樣。因?yàn)樗仨毐３只钊麠U和氣缸的平行，這導(dǎo)致結(jié)構(gòu)
。比如現(xiàn)代的液壓機(jī)上的主油缸，一般都是雙向的，同
時(shí)回程活塞截面因?yàn)楸换钊麠U占據(jù)一定面積，導(dǎo)致輸出
異常龐大和復(fù)雜。所以蒸汽機(jī)時(shí)代過(guò)去之后動(dòng)力裝置上
在兩個(gè)方向上施力，可以推也可以拉，這有現(xiàn)實(shí)的好處
再也不使用這種機(jī)構(gòu)了。 對(duì)于致動(dòng)器上，雙向作用可以
力比活塞頂部輸出時(shí)小，這也帶來(lái)一定好處：回程速度
大大加快。

原裝SMC氣缸內(nèi)部構(gòu)造

產(chǎn)品留言

標(biāo)題

聯(lián)系人

聯(lián)系電話(huà)

內(nèi)容

驗(yàn)證碼

點(diǎn)擊換一張

注：1.可以使用快捷鍵Alt+S或Ctrl+Enter發(fā)送信息!
2.如有必要,請(qǐng)您留下您的詳細(xì)聯(lián)系方式!